DICEMBRE 2002

A dicembre del 2002 la Land Rover, già parte del gruppo Ford, attraverso Geoge Upex contatta la STOLA s.p.a vista anche la positiva esperienza del 1997 con i due modelli da salone delle Mini Spiritual.
Il progetto è ambizioso, si tratta di uno Show Car che deve raccontare il futuro della Range Rover.

Febbraio 2003 Coventry. Prima di iniziare i lavori di costruzione del prototipo, Giuseppe Di Nunno della Stola s.p.a. lavorerà per due settimane presso il Centro Stile per condividere le fattibilità tecniche insieme ai tecnici Land Rover.

I lavori inizieranno a febbraio del 2003, con la costruzione dei modelli di esterni e di interni, il prototipo si preannuncia molto complesso soprattutto per i sofisticati interni e le due porte elettriche ad apertura tipo Lamborghini.
Questo lavoro segna inoltre un cambio generazionale dei Capi Tecnici del reparto prototipi della STOLA, infatti Felice Chiara raggiunge l’età della pensione e la sua posizione viene occupata da Giovanni Longo. L’obiettivo è di presentare il concept per il prossimo salone di Detroit programmato per il 10 gennaio 2004.

Settembre 2003 momenti della lavorazione del prototipo prima della verniciatura. Nella foto a destra si riconosce in camicia blu Aristide.

Settembre 2003. Alfredo Stola e Giovanni Longo, per lui la Range Stormer sarà il suo primo lavoro
come nuovo responsabile del reparto prototipi.
A destra Maurizio Dimaria.

Settembre 2003. Acquaviva.

Settembre 2003. Il team Land Rover residente in
Stola s.p.a.

Novembre 2003 Fasi di finitura dello Show Car Rang Rover Stormer.Novembre 2003 Fasi di finitura dello Show Car Rang Rover Stormer.

Novembre 2003. fasi finali di finitura. Nella foto di sinistra si riconosce Longo con la camicia blu.Novembre 2003. fasi finali di finitura.
Stola posa con Tesauro

Novembre 2003. Gram Alchoc, P.M. Range Stormer Novembre 2003...

Novembre 2003. Gli esterni sono praticamente finiti e presto inizierà l'assemblaggio degli interni.

Dicembre 2003. Le foto in studio realizzate a Torino

Dicembre 2003. Fasi preliminari al servizio fotografico notturno presso l'abitazione di Alfredo
e Maria Paola Stola.

Il suo nome nel tempo diventerà Range Stormer, e oltre al classico servizio fotografico in studio, gli uomini del marketing della Land Rover chiederanno di realizzare un inusuale shooting presso l’abitazione di Alfredo e Maria Paola Stola volutamente di notte.
Questa esperienza di lavoro è davvero indimenticabile per la perfetta armonia fra gli uomini Land Rover e degli Stola.

Gennaio 2004 Detroit. Alfredo Stola, Matthew Taylor Managing Diractor Land Rover e Gioachino Grande.

Dicembre 2003. Un gradito omaggio ad Alfredo Stola da parte del designer Land Rover Richard Woolley.
Durante questo anno di lavori Alfredo chiede a Richard di immaginare una speciale edition del Defender duble cab pick up Stola per un esplorazione in Islanda.

Gerry McGovern nel periodo dello sviluppo dello Show Car Rang Stormer è il direttore del Centro Stile Land Rover, a febbraio del 2004 Alfredo Stola e Gioachino Grande si recheranno nel suo ufficio di Gaydon in Gran Bretagna per parlare di un nuovo modello.
L'idea è quella di immaginare il nuovo Land Rover Defender una delle automobili più iconiche al mondo.
Alla fine questo modello non verrà mai realizzato per questioni strategiche interne al gruppo Land Rover.
Questo glorioso modello verrà ripreso nel 2017 e la sua produzione e commercializzazione è prevista nel 2020.
Tornando al Rang Stormer tutti i concetti di stile furono poi visti sulle Rang Rover di produzione negli anni a seguire.

 

DICEMBRE 2002

Negli ultimi giorni del 2002 il Centro Stile Mitsubishi Europa sempre diretto da Akinori Nakanishi, richede una proposta di un modello si stile per una loro K Car denominata EK Wagon.
Gli stilisti di riferimento residenti a Rivoli  per questo progetto sono Osamu Tsushiiya e Hassan Mir.

Rivoli marzo 2003: in Stola s.p.a. viene realizzata una proposta di modello di stile per la futura EK Vagon. Il design è realizzato e diretto dal Centro Stile Mitsubishi Europa.

 

DICEMBRE 2002

Febbraio 2003 Shanghai Una delle prime immagini viste in Cina: il Presidente Jiang Zemin.

La Cina è già un mercato  importante per le aziende europee fornitrici di modelli, cubing, show cars e ingegneria.
La STOLA dal 1999  produce  cubing per lo stabilimento Volkswagen di  Shanghai, e il lavoro viene completato in loco con una assistenza verso il cliente gestita in prima persona da Tiziano Novo e da un piccolo gruppo  tecnico di Rivoli. 
Con l’occasione dei molti viaggi in Cina, attraverso una efficace strategia commerciale mese dopo mese si acquisiscono nuovi clienti.
Novo conosce in uno dei suoi viaggi in Cina i coniugi Goudong nel 2000 e così diventeranno rappresentanti sul campo per tutti i possibili clienti ad eccezione della VW.
Alfredo Stola, è incuriosito dalle potenzialità di questo grande paese, e cosi poco prima di Natale 2002 chiede a Tiziano Novo di organizzare  un viaggio puramente commerciale in tutta la nazione di oltre 10 giorni per visitare le  principali case automobilistiche ed incontrare i loro più importanti direttori.

Dicembre 2002 Rivoli Via Ferrero 9. Tiziano Novo nell'ufficio commerciale in STOLA s.p.a. pianifica il viaggio in Cina.

Immagine fotografata dalla strada su cartellone.Vengono quindi preparati un’impressionante serie di  incontri per il mese di febbraio 2003.
Un viaggio alla scoperta di un mondo in evoluzione che porterà nei mesi successivi altri lavori ancora più  importanti  in termini di complessità e di valore.
Questo viaggio a dire il vero inizierà dalla Malesia con un’incontro di lavoro con i tecnici e i manager della Proton visto che in quel mese eravamo in consegna di un loro cubing.

Immagine fotografata dalla strada su cartellone. Nei giorni successivi verranno visitate le principali case automobilistiche fra quali la VW di Shanghai, la Brilliance Auto di Shenyang, la Hafei Motor di Harbin, la Faw di Changchun e per finire ancora a Shanghai la Patac, la Maple Automobile e la Geely.
In quest'ultimo incontro con la Geely, Alfredo e Tiziano Novo avranno un lungo e cordiale colloquio col presidente Li Shufu.

Febbraio 2003 Il viaggio in Cina è preceduto da un primo incontro in Malesia presso il cliente Proton.

Febbraio 2003 Kuala Lumpur, Stola e Novo rivedono X e Y, progettisti della STOLA s.p.a. in trasferta presso la Proton. In questa occasione Alfredo Stola incontra il CEO di Proton X.

La Dott.sa Lee moglie e assistente del Dott. Goudong con Tiziano Novo, a destra Alfredo Stola in una foto ricordo con la Dott.sa Lee prima di entrare nello stabilimento VW.

Febbraio 2003 la prima visita a Shanghai presso lo stabilimento della Volkswagen già cliente da qualche anno per il settore Cubing. Novo e Stola incontrano i manager della VW.

Febbraio 2003. Il giorno successivo alla visita alla VW un incontro presso la Maple Automobile.

Febbraio 2003 La seconda visita è nella città di Shenyang alla casa costruttrice Brilliance Auto già cliente STOLA s.p.a. nel settore Cubing. Nell'ultima foto a destra il Dott. Goudong.

Febbraio 2003 Alfredo Stola sta per decollare da Shenyang per Harbin nell'estremo nord della Cina.

Febbraio 2003 Ecco l'ingresso degli uffici direzionali della Hafei Motor nella città di Hrbin.

Febbraio 2003 Una suggestiva immagine dell'entrata degli impiegati della Hafei Motor nei loro uffici.

Febbraio 2003. Classiche foto di rito di Alfredo Stola e Tiziano Novo, a sinistra con la direzione generale della Hafei Motor e a destra con alcuni tecnici impiegati.

Febbraio 2003. Il viaggio di trasferimento dalla città di Harbin alla città di Changchun. Sulla destra Tiziano Novo.

Febbraio 2003 Presso la città di Changchun la visita presso la casa automobilistica Faw Car. A destra foto di rito di Alfredo Stola con i manager della Faw.

Febbraio 2003. Tiziano Novo effettua una presentazione ai manager della Faw che non sono clienti
della STOLA s.p.a..

Febbraio 2003. Alfredo Stola all'aeroporto di Changchun insieme a Tiziano Novo stanno per decollare per la città di Shangai.

Febbraio 2003, Shangai. Gli ultimi due giorni con base operativa nello storico Peace Hotel.

Febbraio 2003. Alfredo Stola e Tiziano Novo accompagnati da Goudong ad un incontro presso la società Patac. In quell'occasione i manager cinesi dimostrano un certo interesse in particolare per le attività della STOLA s.p.a. nel settore Show Cars.

Febbraio 2003. Ultimo giorno a Shangai, prima del decollo per tornare in europa. La partenza dal Peace Hotel e la mattina è dedicata ad incontrare il presidente della Geely Mr. Li Shufu nel Shangai Fengjing Industriai District. Purtroppo le foto dell'incontro sono andate perse.

24 GENNAIO 2003

 

L’Avvocato Gianni AgnelliVenerdì 24 gennaio 2003, Luigi Gallina, commerciale della Stola S.p.A. particolarmente dedicato a Fiat Auto, già in ufficio verso le 07.15, riceve una telefonata da parte dell’Ingegner Paolo Ollino Direttore del reparto C.S. ( Costruzioni Sperimentali ) di Mirafiori.
Senza spiegare il motivo gli viene chiesto di recarsi immediatamente presso lo stabilimento in via Biscaretti di Ruffia 25 con quattro esperti modellatotori / tecnici di montaggio.
Venti minuti dopo, Gallina con la piccola squadra raggiungono lo stabilimento di Mirafiori e vengono ricevuti dall’Ingegner Ollino in una sala di presentazione, al cui interno sono presenti un Fiat Ulisse nero di produzione , un carro funebre Mercedes 250 grigio metallizzato e un feretro.
Personalmente li informa che l’Avvocato Gianni Agnelli è da poco morto, e che bisogna immediatamente allestire a carro funebre l’Ulisse, utilizzando i componenti tecnici interni della Mercedes, modificandoli e adattandoli alla perfezione.
Comunicato ANSA( L’ANSA emetteva il suo primo comunicato stampa della scomparsa del Presidente Onorario di Fiat Auto e Senatore della Repubblica Gianni Agnelli alle ore 08:57; quindi dopo l’arrivo dei modellatori/tecnici di montaggio nello stabilimento di Mirafiori. )
Lo stato d’animo è scosso, la commozione grande, ma il senso di responsabilità farà sì che i lavori inizieranno seduta stante insieme ad un’altra squadra di tecnici Fiat Auto del reparto C.S. ; il carro funebre Ulisse dovrà essere pronto tassativamente nelle successive 38 ore.
I’attività è complessa viste le dimensioni del veicolo Fiat, ma l’impegno per allestire il monovolume da parte delle due squadre sarà tale da permettere di finire il lavoro in tempo, utilizzando anche la notte per garantire la consegna prestabilita.
Il sabato tardo pomeriggio, non previsto, viene anche richiesto di trovare immediatamente un esperto per oscurare i soli vetri posteriori, e così verrà convolto fornitore Solar Tech, che sarà l’ultimo a finire il lavoro la sera.
La domenica mattina seguente i funerali si svolsero nel Duomo di Torino, e fra le tante migliaia di presenze anche il Presidente della Repubblica Italiana Carlo Azeglio Ciampi.

Torino 26 gennaio 2002: il carro funebre Fiat Ulisse in arrivo al Duomo.

L'avvocato Gianni Agnelli è sempre stato un punto di riferimento per gli Stola, una persona stimata e ammirata, e anche senza conoscenze personali, ogni lavoro svolto nei confronti della Fiat è sempre stato in un certo senso immaginato per lui, e solo per chi è di Torino di una certa generazione può benissimo capirlo.

Rivoli 27 gennaio 2003: una sentita lettera di Alfredo Stola spedita all’Ingegner Paolo Ollino di Fiat Auto.

 

PUBBLICATO APRILE 2024

 

MARZO 2003

Appena terminata l’edizione 2003 del Salone di Ginevra con la Stola GTS si programma subito di partecipare al prossimo con una “Limousine” derivata dalla Lancia Thesis.
Il suo nome sarà S85 per celebrare l’ottantacinquesimo anniversario della società.
Questo prototipo, in realtà era già pronto due anni prima è si sarebbe dovuto chiamare S82, ma la sua storia è così complessa che è interessante raccontarla visto l’inatteso e prestigioso sviluppo.

A ottobre del 2000 Giancarlo Concilio per conto Lancia rilascia il bozzetto definitivo dell'esterno della Thesis Limousine.

Luglio 2001 Rivoli. Presso la modelleria Linea Gam di Vittorio Grasso.
Un team misto di modellatori della Stola e di Linea Gam realizzeranno gli interni su un prototipo di Lancia Thesis precedentemente allungato.

Rivoli, dalla fine del 2000 iniziano i lavori veri e propri di ingegneria e costruzione del prototipo con i lamierati derivati dalla Lancia Thesis berlina pre produzione.

L’idea, è proposta il 4 settembre del 2000 direttamente da Alfredo Stola all’Ingegner Paolo Cantarella, anche in ragione che la società degli Stola stava ultimando l’ingegneria della Thesis.
La proposta di questa speciale è subito accolta con interesse, anche perché il Gruppo Fiat aveva già realizzato alcune configurazioni limousine sulle Lancia Thema e Kappa.
Alfredo racconta che gli interni saranno lussuosissimi con l’utilizzo dei materiali più pregiati della Poltrona Frau e con un pavimento in legno a parquet.
L’unica condizione che l’Amministratore Delegato Cantarella impone è che lo stile sia eseguito da un designer Lancia con la super visione dell’ingegner Nevio Di Giusto.

Rivoli luglio 2001 La Lancia Thesis Limousine S82 in verniciatura al secondo piano del reparto prototipi.

Inoltre viene proposto che il prototipo sia presentato nello stand Lancia al prossimo salone di Francoforte 2001 come concept.
Viene incaricato come designer l’Architetto Giancarlo Concilio del Centro Stile Lancia il quale disegnerà tutti gli interni e l’allungamento degli esterni.
Pochi giorni prima dell’apertura del salone a lavoro finito, a fine agosto 2001 inaspettatamente i vertici di Fiat Auto decidono di non più presentare il prototipo rimandando l’appuntamento a futura data.

Rivoli settembre 2001 la Limousine verniciata in uno speciale grigio-azzurrino anche se pronta non partirà mai per il salone di Francoforte. In quel momento si chiamava ancora S82. Questo stesso prototipo nel 2004 sarà riverniciata con un bi-colore e rinominato S85.

Ai signori Stola viene spigata la ragione, come un cambio di strategia in relazione all’ entrata in produzione di serie della Thesis berlina che sta accumulando un ritardo. L’11 settembre successivo qualche minuto dopo le 14.46 al Salone dell’ Automobile di Francoforte si diffondeva la drammatica notizia dell’attacco aereo al World Trade Center di New York e al Pentagono.
Dagli schermi dei vari stand delle case automobilistiche apparivano le tragiche immagini in diretta dagli Stati Uniti.

New York 11 settembre 2001 alle ore 15:03 di Francoforte anche la seconda torre del W.T.C. viene colpita.

Le informazioni a seguito del secondo schianto e degli altri aerei dispersi, diffondevano il panico fra i visitatori del salone presagendo una guerra mondiale.
Roberto Stola insieme ad alcuni suoi collaboratori in quel momento è in visita al salone di Francoforte visto che sono in presentazione la Smart Tridion 4 Concept e la Nissan Cross Bow Show Car, realizzate entrambe nella modelleria di Rivoli.

Francoforte 11 Settembre 2001 La Tridion 4 nello stand Smart e la Cross Bow nello stand della Nissan sono due concept realizzati dalla Stola s.p.a. per i loro clienti.

Una settimana dopo gli attacchi su suolo americano anche fra le case automobilistiche si insinuava un forte pessimismo, e anche in STOLA s.p.a molti show cars e modelli di stile in corso d’opera e di futura realizzazione saranno sospesi, annullati o rallentati.
Alla luce di questi eventi la Lancia Thesis Limousine ideata e realizzata a proprie spese dai Signori Stola viene in un certo senso dimenticata non solo da loro ma anche dai manager Fiat.
Nei primissimi giorni del gennaio 2002, con sorpresa il board di Fiat Auto vista l’esperienza già maturata, incarica la STOLA s.p.a di costruire un’altra nuova Thesis allungata per il Presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi, e altri due esemplari con configurazioni ancora da decidere.
Lo stile degli interni per ila versione presidenziale sono molto diversi dalla versione 2000 / 2001 è ancora una volta è lavoro dell’architetto Giancarlo Concilio.
Per quanto riguarda la blindatura verrà affidata allo specialista Repetti.

Maggio 2002 Il disegno definitivo della Thesis Limousine presidenziale in colore blu di Giancarlo Concilio.

Giugno 2002 Giancarlo Concilio per conto Lancia rilascia i primi disegni degli interni della variante presidenziale
della Thesis Limousine.

Rivoli marzo 2002 iniziano le attività sulla scocca della Thesis Limousine presidenziale che verrà poi completata con la blindatura nello stabilimento di Repetti. Il quale si occuperà anche dei vetri.

La Thesis Limousine verrà donata il 6 giugno del 2003 al Presidente della Repubblica Carlo Azzeglio Ciampi con una presentazione presso il cortile interno del Quirinale da parte del Dottor Umberto Agnelli e Giuseppe Morchio CEO del gruppo torinese.

Roma 6 giugno 2003 presso il palazzo del Quirinale Umberto Agnelli accompagnato dall'AD Giuseppe Morchio dona al Presidente della Repubblica Carlo Azelio Ciampi una Thesis Limousine blindata.

Roma 6 giugno 2003 presso il palazzo del Quirinale il Presidente Carlo Azelio Ciampi si siede per la prima volta all'interno della Thesis Limousine presidenziale, che per la cronaca gli interni posteriori sono diversi
di quella che poi sarà la Stola S85.

Poco dopo i lavori delle altre due Thesis allungate purtroppo furono sospesi.
La STOLA s.p.a. ripenserà a fine marzo del 2003 il suo prototipo mai presentato e immagazzinato con l’obiettivo di mostrarlo l’anno successivo in occasione del Salone dell’Automobile di Ginevra.
Visto il tempo passato e il colore grigio piuttosto anonimo la Lancia Thesis Limousine verrà completamente riverniciata su prezioso consiglio del dipartimento colore del Centro Stile Fiat attraverso le signore Rossella Guasco e Serena Chionetti in un accattivante bicolore sull’amaranto.
Anche gli interni verranno leggermente rivisti per migliorarne il design.

 Rossella Guasco

Serena Chionetti

Gennaio 2004. Pagina pubblicitaria per la rivista Auto&Design

Novembre 2003 il disegno in bicolore di Giancarlo Concilio utilizzato per poi sostituire il grigio della versione di fine agosto 2001.

Primavera del 2003 il disegno di Giancarlo Concilio degli interni della S85 ripensati visto il tempo passato.

Rivoli dicembre 2003. Alfredo Stola nel reparto verniciatura al secondo piano dello stabilimento di via Ferrero 9.

Rivoli dicembre 2003 sullo sfondo al centro si riconoscono Giancarlo Concilio e Silvia Calautti.Rivoli dicembre 2003 posano Gigi Gallina, Alfredo Stola e Giancarlo Concilio peruna foto ricordo con la S85.

Febbraio 2004 Le foto ufficiali per la cartella stampa della S85 prima di essere esposta al salone di Ginevra.

Aprile 2004 Nel servizio fotografico organizzato dal giornalista Giancarlo Perini dopo il salone.
A sinistra Laura Novarese a destra Silvia Calautti della Stola s.p.a.

 Aprile 2004 Il giornalista Giancarlo Perini organizza un servizio fotografico.
La finta autista è Silvia Calautti, una dipendente della Stola s.p.a..

Ginevra. Luigi Gallina si prepara un caffè gustandosi il successo della S85 senza dimenticare la Presidenziale.Per continuare la tradizione questo prototipo verrà chiamato S85 per celebrare gli 85 anni della fondazione della società, e sarà finalmente presentato nello stand della STOLA s.p.a. a Ginevra il 4 marzo 2004.
Luigi Gallina è il manager che seguirà per tre anni con passione e competenza “Tutte” queste limousine dal punto di vista tecnico e organizzativo.

4 marzo 2004 Salone di Ginevra la S82 nello stand della Stola s.p.a.

Ginevra 4 marzo 2004. Una graditissima visita allo stand Stola di Jurgen Hubbert CEO di Daimler Chrysler. Alfredo Stola personalmente gli descrive gli interni della S85.

Ginevra 2004 Due importanti visite di uomini del design, asinistra Patrick Le Quément
direttore della Renault e Shiro Nakamura direttore della Nissan.

Ginevra 2 marzo 2004, A sinistra P. Arcadipane, A. Stola, M. Mauer a destra A. Stola con Sergio Pininfarina.

Ginevra 2 marzo 2004 A sinistra S. Mattin, H. Leschke, G. Grande e J. Piaskowski.
A destra Tiziano Novo con una delegazione cinese della X

Ginevra 2 marzo 2004. Maria Paola Stola.

Silvia Calautti con i due designer Giancarlo Concilio
e Daniele Gaglione

Ginevra 2 marzo 2004 A sinistra H. Wester, A. Stola e C. Alecci. A destra G. Gallina , L. Minardi e T. Novo.

Ginevra 2 marzo 2004. S. Calautti e L. Novarese.Ginevra 2 marzo 2004. H. Sinkwitz e G. Grande.

Ginevra 4 marzo 2004 Alfredo e Maria Paola Stola con Fabrizio Giugiaro.

Ginevra 2004 Luigi Gallina e Giancarlo Concilio fra i più importanti artefici del progetto Stola S85 e Lancia Thesis Limousine presidenziale. Agli ingegneri Paulo Cantarella e Nevio Di Giusto va il ringraziamento di Alfredo Stola per aver sempre appoggiato questi progetti.

Nel 2008 la Lancia Thesis Limousine denominata S85 viene  acquistata dal collezionista svizzero Heini Rutz, entrando così a far parte anche del prestigioso Lancia Club Suisse.

 

Svizzera 2008: la Stola S85 della collezione Rutz.