MARZO 2001

A marzo del 2001, la Mitsubishi attraverso il direttore Europa Nakanishi e il nuovo Direttore Globale  Stile residente in Giappone Olivier Boulay, chiedono alla STOLA s.p.a. di realizzare un show car da presentare al prossimo salone di Tokio programmato ad ottobre del 2001.
Il nome del progetto è CZ2 ed in sostanza è la visione della loro fortunata  serie Colt la cui commercializzazione è prevista per l’anno seguente.

G. Leone, F. Sansalone, A. Mulargia e Massano.

B. Comollo, A. Spitaleri e A. Bonetto. Giuseppe Leone.

Akinori Nakanishi e Giochino Grande

Maurizio Di Maria Antonello Mulargia

Il team Stola al lavoro si riconoscono Massano, Longo, Sansalone, W. Cobra, Trosa, e Cogerino.

A. Mulargia, G. Longo, X e Cogerino. Walter Cobra

L. Locantore e L. Giarolo.

 

GIUGNO 2001

A giugno del 2001 il Centro Stile Fiat attraverso il suo Direttore Umberto Rodriguez chiede alla STOLA s.p.a. di costruire un master di esterni e uno di interni per verifica matematica della Fiat Idea.
Imsieme a questa attività per gli interni viene richiesto di sviluppare le matematiche di classe A partendo da delle loro C.
Il progetto di superfici viene coordinato da Carlo Mantovani che insieme al suo Team lavora con designer Fiat per gli interni Marc Van Soolingen e Maurizio Tocco e i tecnici Italdesign per gli esterni Giacomino Borge e Marco Chiesa.
La realizzazione dei due master è coordinata dal Capo Officina Vittorio Della Rocca insieme al suo Vice Giorgio Braghin.

Estate 2001 il reparto superfici della Stola inizia a realizzare le superfici matematiche.

Inizio autunno 2001 il reparto superfici della Stola termina le superfici matematiche di classe A.

Rivoli fine autunno 2001. Il master verifica matematica prima della verniciatura.

Rivoli inizio inverno 2001 il Master di verifica matematica verniciato.

Autunno 2001 il reparto superfici della Stola termina le superfici matematiche degli interni.

Rivoli inverno 2001 il Master di verifica matematica degli interni della Fiat Idea.

2003. La FIAT presenta al pubblico la loro nuova tipo Idea; lo stile è dell'Italdesign.

2003. La FIAT presenta al pubblico la loro nuova tipo Idea; lo stile è dell'Italdesign.

 

LUGLIO 2001

Nell'estate del 2001, la Stola s.p.a viene incaricata direttamente dal Centro Stile Alfa Romeo di Arese di realizzare un modello di stile per la Tipo 939 che dovrà sostituire l’attuale 156.
Parallelamente gli acquisti di Fiat Auto assegnano alla società di Rivoli l’intero sviluppo dell’ingegneria di esterni e d’interni “iniziando” come prassi con le macro fattibilità e le superfici matematiche di classe B e C; la richiesta comprende anche la versione familiare.

 Estate/autunno 2001. Il piano di forma dell' Alfa Romeo Tipo 939 il cui design è del Centro Stile di Arese.

La competitività del prezzo della società Stola non è l’unica ragione di questo importante incarico, pesano sicuramente le precedenti esperienze su i progetti della 156 berlina e soprattutto della versione Sportwagon da poco entrata in produzione.
Il team degli stilisti Alfa diretto da Wolfgang Egger è composto da Daniele Gaglione, Filippo Perini, Alessandro Dambrosio, Antonio Rosti, Marco Lambri e Vincenzo Ferreri.
Da subito una piccola squadra di matematizzatori e progettisti della Stola risiederà per qualche mese al Centro Stile di Arese a supporto degli uomini Alfa Romeo per realizzare le macro fattibilità e le matematiche utili per la frestura dei modelli di stile di esterni e interni.

Fine ottobre 2001. Il Team dei matematizzatori della Stola residente al Centro Stile Alfa Romeo di Arese insieme ai suoi designer realizza le matematiche di classe B-C relative alla costruzione del modello di stile degli esterni.

Gli esterni saranno terminati a metà febbraio del 2002 presso la modelleria degli Stola e gli interni poco più tardi a fine marzo direttamete nelle officine di Arese.

 15 febbraio 2002. Filippo Perini, Daniele Gaglione e Alessandro Dambrosio i designer che sotto la direzione di Wolfgang Egger hanno disegnato la versione Arese della 159. Questa fotografia è scattata nel reparto stile della Stola s.p.a. a Rivoli.

Primavera 2002. Ecco le foto originali del primissimo modello di stile eseguito presso le officine Alfa Romeo di Arese con un Team misto di modellatori Stola / Alfa. Anche le matematiche di classe B per la loro realizzazione sono state eseguite dagli uomini della Stola.

Giorgetto e Fabrizio Giugiaro.Tutto sembra procedere bene, ma un sorprendente prototipo Alfa Romeo Brera in mostra ai primissimi giorni di marzo dello stesso anno nello stand dell’Italdesign in occasione del Salone di Ginevra 2002 farà prendere una decisione inattesa ai vertici del gruppo automobilistico torinese.
Impressionati dal design della Brera l’ingegner Daniele Bandiera da poco al vertice della divisione Alfa Romeo chiederà ai Signori Giugiaro di realizzare un’ulteriore proposta attraverso un modello di stile della loro futura berilna.
Qualche mese più tardi sarà proprio il modello di stile dell’Italdesign ad essere approvato definitivamente per la produzione di serie.

Fine febbraio 2002. La foto ufficiale dell'Alfa Romeo Brera Concept pochi giorni prima di essere presentata nello stand dell'Italdesign al salone di Ginevra.

In ragione di questa decisione la Stola s.p.a. pur mantenedo il contratto con Fiat Auto per il completo sviluppo d’ingegneria di prodotto verrà esclusa per la realizzazione del master model e delle relative matematiche di classe B-A degli esterni.
Per quanto riguarda gli interni, invece avrà l'ok per la produzione il modello di stile realizzato ad Arese e di conseguenza le matematiche di classe B-A e la fresatura del master model saranno costruiti a Rivoli dalla Stola come da contratto base.
Il capo progetto della Stola s.p.a. é Giancarlo Besana il quale si interfaccerà per tre anni con gli Ingegneri Carlo Mario Fugazza, Aldo Dragotti e Paolo Beneggi di Alfa Romeo.
Essendo il master model degli esterni realizzato in Italdesign, il Team degli Stola seguito dagli uomini dell’Alfa lavoreranno insieme per ottenere ogni informazione tecnica possibile per procedere in tutte le attività d’ingegneria.

Agosto 2001 il Team direzionale e di progettazione relativi al progetto 939 berlina e Sportwagon.

Novembre/dicembre 2001. Le fasi di progettazione della Tipo 939 berlina.

Le matematiche di classe B-A degli interni e il relativo master model verranno realizzati alla Stola di Rivoli dal Team di Massimo Stola , Carlo Mantovani e Vittorio Della Rocca.
Gli strumenti utilizzati per lo sviluppo delle superfici estetiche sono Icem Surf ed Alias, il Team operativo è composto Adriano Rossi, Alessandro Maggiolini, Gianfranco Cappa, Giovanni Doglioli, Cesare Lesne e Antonio Urbano; Marco Lambri sarà il designer di riferimento per questi interni.

Primavera 2002. Le matematiche degli interni della Tipo 939 versione berlina.

Per la costruzione del Master Model si utilizzerà la metodologia di montaggio delle parti in Allufix al fine di garantire la più alta qualità possibile.
Il lavoro di progettazione vero e proprio verrà svolto fra le sedi di Rivoli, Cinisello Balsamo, e gli incontri con il cliente averranno per lo più sempre a Rivoli e presso la Direzione Tecnica Alfa Romeo ad Arese.

Novembre 2002. Master Model degli interni della Tipo 939 in versione berlina.

Terminate le attività di fattibilità di stile e le macro impostazione iniziano studi definitivi utilizzando come non mai per la validazione dei vari step con il cliente le due sale virtuali.
Per lo sviluppo della fase di progettazione saranno utilizzati per la prima volta in ambito Fiat Auto nuove metodologie e strumenti Cad:
-Unigraphics diventa il software base per l’impostazione degli studi, la modellazione dei particolari e la disegnazione di completi e complessivi
-GMiMAN il software per la archiviazione dei dati di progetto e per la gestione delle strutture di prodotto e processo.
Le metodologie di progetto passano dalla “modellazione esplicita” per superfici alla “modellazione parametrica” per solidi. Vengono creati archetipi per singoli componenti o aree di studi che semplificano le eventuali successive fasi di modifica o varianti al progetto.
Come in altre precedenti occasioni Stola si è trovata a dover affrontare per prima tali innovazioni che hanno comportato grossi investimenti per la acquisizione delle licenze di utilizzo dei suddetti software, di implementazione di linee di trasmissione dati di elevate performance e di formazione dei progettisti.
Raggiunto lo step 5 utilizzato per l’avviamento degli attrezzamenti definitivi a fine del 2003 la Stola fornisce al cliente oltre agli studi le matematiche di classe A, 2D e 3D elementi, packaging di validazione e calcoli strutturali.

Primavera/estate 2004. Inizio allestimento delle verifiche progetto e pre-serie.

I tecnici della Stola come parte del contratto all’inizio dell’estate del 2004 inizieranno le attività presso lo stabilimento produttivo di Pomigliano d’Arco per iniziare ad impostare le pre-serie; l’esperianza precedente sul campo nel 2000 con la la Tipo 156 Sportwagon si dimostrerà molto utile...

Autunno 2004 Pimigliano D’Arco ( NA ) stabilimento Alfa Romeo. Il momento della delibera a produrre. Da sinistra Capruso, Emilio Salani, Alessio Gianluca, Y , Gianni Brunetto, Comisso Dante , Ivo Villa, Besana Giancarlo.

La produzione inizierà a fine anno, e il 2 marzo 2005 questa nuova automobile con il nome di Alfa Romeo 159 verrà presentata in world premiere al Salone dell’Automobile di Ginevra.

Febbraio 2005. Una delle foto ufficiali dell'Alfa Romeo 159 poco prima di essere presenta al salone di Ginevra. Lo stile è di Italdesign.

Febbraio 2005. Una delle foto ufficiali dell'Alfa Romeo 159 poco prima di essere presenta al salone di Ginevra. Lo design è del Centro Stile Alfa Romeo di Arese.

Parallelamente allo sviluppo della Tipo 939 in versione berlina nell’estate del 2001 veniva come logico affidato da Fiat Auto sempre alla Stola s.p.a. il lavoro di sviluppo di ingegneria della versione station wagon chiamata da subito come tradizione Sportwagon.
Il design degli esterni è ancora una volta opera di Giorgetto Giugiaro, mentre i relativi interni posteriori sono del Centro Stile Alfa Romeo di Arese.
I lavori richiesti sono gli stessi, come pure il Team  di Alfa Romeo, Italdesign e Stola.
Per ragioni logistiche dovute all’avviamento produttivo della berlina nello stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d’Arco la direzione Fiat deciderà di non sovrapporre la Sportwagon e di conseguenza di avviare il primo lotto pre-serie nell’autunno del 2005.
Per la cronaca la 159 Sportwagon verrà presentata in occasione del Salone di Ginevra il 6 marzo 2006.

8 agosto 2001. Anche se i modelli non sono ancora definiti già si inizia a programmare le macrofattibilità e tutti i particolari necessari alla costruzione della Sport Wagon.

29 maggio 2002 Quadro definitivo dei lavori per il modello Sport Wagon.

Maggio/giugno 2002. Dai rilievi del modello di stile della versione statiowagon di Italdesign il reparto Cas della Stola s.p.a. realizza le matematiche per la fresatura del Master Model.

Luglio 2002. Fasi finali della definizione della matematica della 939 sportwagon che deve essere sovrapposta, ove comune, alla versione berlina.

Settembre 2002 Sezioni tipiche di conparazione
fra la berlina e la Sportwagon.

Ottobre 2002. Lo studio di ingegneria per lazona tappo carburante.

Ottobre - novembre 2002. Le matematiche di classe A degli interni specifici per il modello 159 Sportwagon.

Febbraio 2006. Le foto ufficiali della 159 Sportwagon poco prima
del salone di Ginevra.

 

AGOSTO 2001

Ad agosto del 2001 la STOLA s.p.a. è incaricata di realizzare un modello di stile degli esterni per restyling dell’Alfa Rome166.
Sotto la Direzione di Wofgang Egger, l’architetto Daniele Gaglione appena assunto è il designer.
Un’altro modello di stile fu realizzato all’interno del Centro Stile di Arese e per la cronaca fu questo ad andare in produzione.

Rivoli luglio 2001 In Stola s.p.a. si realizza una proposta di modello di stile del restyling dell'Alfa Romeo 166. Al centro stile di Arese parallelamente verrà eseguita un altra proposta di stile.

 

OTTOBRE 2001

A ottobre del 2001, il Centro Tecinco Porsche di Weissach richiede alla STOLA s.p.a la costruzione di due “clinic model see trough” in fiber glass ricavati da altrettanti clay model inviati.
Il loro obiettivo è di poter esaminare in tempi velocissimi le prime idee del futuro coupè (nel 2005 si chiamerà Cayman) derivato dalla Boxter tipo 987, come fosse una vera automobile su strada.
La richiesta in termini di consegna è stordinaria: 3 settimane inclusa la verniciatura.
Il lavoro eseguito in STOLA s.p.a. su più turni fu esclusivamente di costruzione di resine leggere, stratificazione con tele di resina, assemblaggio, costruzione dei plexglass e verniciatura in grigio metallizato.

Rivoli ottobre 2001. La Stola s.p.a. realizza due “clinic model see trough” , in fiber glass ricavati da altrettanti clay models inviati dal Centro Tecnico di Weissach.