C SPORTCOUPE'
Nella realtà, i modelli di stile sono la vera ragione del tentativo di contattare la Mercedes già dal 1988 affinché diventi cliente della STOLA s.p.a.
Non si pensava agli Show Cars o ai prototipi ma solo nel proporre un certo modo diverso di realizzare i modelli di stile ben sperimentato la prima volta con la SAAB 95 nel 1987.
Peter Pfeiffer.Si sapeva che il Centro Stile di Sindelfingen modellava in Clay Model, e quindi volevamo proporre il metodo “See Trough in Hard Material in 7 Week.” Secondo gli Stola un metodo più veloce, economico, facilmente trasportabile in giro per il mondo, piú stabile e soprattutto più reale nel momento della presentazione. Una specie di format che prevedeva dalla consegna matematiche da parte del cliente la fresatura del modello, due settimane di modifiche manuali da un lato, e la simmetrizzazione attraverso un’ultima fresatura e la verniciatura. La fiducia guadagnata per l’eccellente qualità dello Show Car Fcc appena consegnato crea l’opportunità di farli provare questo nostro metodo.
Ad una nostra ultima richiesta di metterci alla prova con la nostra offerta di regalare loro la costruzione di un modello di stile, il Signor Bruno Sacco risponde che non è il caso di ricevere in regalo un lavoro, ma solo di convincere il suo Vice Peter Pfeiffer.
La matematica delle superfici nella primavera del 1995 è pronta, e si tratta di una fase ancora advance di una Classe C SportCoupé, un loro segmento totalmente nuovo mai esistito nella loro storia. Il test verso Peter Pfeiffer praticamente durerà due ore e mezza il tempo di una cena al ristorante Nazionale di Rivoli insieme a Roberto e Alfredo Stola. A modello finito ma non verniciato, Pfeiffer atterrato a Torino Caselle proveniente da Stoccarda nel tardo pomeriggio dopo aver visionato il modello posizionava provocatoriamente vari nastrini neri sul brancardo inferiore sotto porta. Uno stravolgimento totale di stile con l’obiettivo di verificare rapidamente una modifica molto evidente. La sua richiesta fu quindi di andare a cena e ritornare in modelleria per vedere se in un paio d’ore i modellatori degli Stola fossero stati capaci a lavorare “l’Hard Material” a mano come lui sarebbe stato capace a fare con il Clay.
La cena anche se piacevole fu un po’ tesa, in quegli anni non erano così diffusi i telefonini tanto per avere qualche notizia dei lavori in corso. Un menù davvero completo per guadagnare più tempo possibile, e anche la strada del ritorno nonostante alla guida della Alfa Romeo Quadrifoglio Verde ci fosse Roberto Stola che non superò mai i 50 Km/h. L’esame fu passato a pieni voti, e da quella sera realizzammo circa una novantina di modelli di stile per la Mercedes fra esterni, interni e aerodinamici.
1995 In Stola spa a Rivoli viene realizzato, come test, il primo modello See Trough in Hard Material.
L’autunno successivo il Centro Stile di Sindelfingen ci commissionò ben 6 modelli diversi della C SportCoupé da realizzarsi quasi contemporaneamente con consegna scalata di una settimana.
Un sfida impossibile che fu però vinta grazie al coraggio di Roberto Stola nell’accettare immediatamente la proposta sotto lo sguardo incredulo della direzione dei tecnici della modelleria e non solo...
Rivoli 1995 Massimo Stola, con Carlo Mantovani è responsabile dell'area CAD, CAS e CAM della Stola spa sin dai primi anni '80.
Carlo Mantovani.
Come se non bastasse la Mercedes ordinò alla STOLA s.p.a. di realizzare per queste C SportCoupé tutte le matematiche CAS sotto la direzione dei vari designers per l’occasione residenti a Rivoli.
1996 a Rivoli in Stola spa vengono realizzati in contemporanea sei diversi modelli di stile della Classe C SportCoupè.
Il design è del Centro Stile Mercedes e i loro stilisti lavorano insieme ai modellatori della Stola.
Settimanalmente si succedono le visite a Rivoli dei direttori Bruno Sacco e Peter Pfeiffer.
In questo l’azienda ebbe una fortuna sfacciata in quanto la Daimler Benz aveva pianificato che dal 1997 al 1999 avrebbe costruito un nuovissimo centro stile progettato da Renzo Piano cosicché nel 1996 la direzione con un accordo strutturato ci chiese di essere per due anni la loro esclusiva modelleria per lo stile. I lavori del nuovo centro stile si prolungarono ancora di un anno, e terminati si continuo ancora a produrre molti modelli a Rivoli.
L’esperienza per il Centro Stile di Sindelfingen fu così positiva che istituirono dei corsi facoltativi di lingua italiana per i loro designer e gli Stola fecero lo stesso con l’inglese per i loro modellatori.
1997 Il progetto del Centro Stile Mercedes.
1999 I lavori in corso del Centro Stile a Sindelfingen.
2000 In Sindelfingen ecco terminata la realizzazione del Centro Stile fortemente voluto da Bruno Sacco.